E63 AMG - тесты!

Как вы думаете, скольким тестам и испытаниям подвергали новый E63 AMG, прежде чем он отправился на конвейер? Лично я был просто шокирован, когда узнал, что авто тестировали на протяжении 19 месяцев, проехав в общей сложности 1млн25тысяч километров. Однако не стоить думать, что это были простые километры! Каждый из них был настолько же разнообразен, насколько незабываем!

Высокоскоростные тесты в Южной Африке, высокотемпературные испытания в Аризоне, тесты на морозоустойчивость за Полярным Кругом, проверка работы шасси и подвески на самой знаменитой, Северной петле кольца Нюрбургринг – вот лишь некоторые этапы подготовки E63 AMG к массовому производству.

Фаза концепта

Перед тем как первые, одетые в камуфляж варианты E63 выехали из ворот фабрики в Аффальтербахе, необходимо было завершить фазу концепта. Цель и назначение тестов конструирования заключается в проверке работоспособности всех узлов автомобиля, будь то подвеска, система охлаждения, двигатель… - все должно быть проанализировано экспертами AMG заранее, с помощью компьютерных прототипов и стендов.

Тест на ускорение в длительных тяжелых условиях: газ в пол с места при искусственно созданной температуре в -30 градусов по Цельсию; программы тестирования на гоночных треках под полной нагрузкой; тестирования в условиях искусственно созданных пробок при температуре свыше 45 градусов по Цельсию в тени.

Интересен факт, что первоначально E63 AMG тестировался в 211 кузове. Такие E-шки даже поступила в продажу, правда не в России. Было это сделано для того, что бы шпионы не догадались о грядущей модели или просто новый кузов еще не был готов – мы уже не узнаем!

На подготовительных стадиях специалисты AMG просчитывали новый автомобиль буквально по молекулам! Они свели к единице варианты выбора рычажной системы, системы охлаждения, амортизаторов, колес, рулевого управления и даже программного обеспечения! Осенью 2007 года концепт E63 AMG получил утверждение и на его основе были построены первые прототипы E63, символизировавшие начало самого интересного - программы тестов и доработок!

Тестирование двигателя и трансмиссии

Было выпущено 20 автомобилей, которые проходили тесты в самых разных уголках планеты Земля, во всех климатических зонах, будь то Мертвая Долина (США), расположенная на высоте 85 метров ниже уровня моря или вершина Пайкс-Пик (Колорадо, США), расположеная на хребте Скалистых гор (Роки-Маунтин), на высоте более 4400 метров. Не испугал инженеров и леденящий кости 40-градусный мороз Лапландии в сочетании с 40-градусной жарой Аризоны.

«Мы преднамеренно стремились тестировать автомобиль в условиях различных крайностей. Это помогает значительно сэкономить время, а также более точно определить узкие места машины», говорит Тобиас Моэрс, глава отдела по конструктивным улучшениям в Mercedes-AMG.

При выборе мест прохождений испытаний не достаточно просто рассматривать индивидуальные параметры, такие как температура, высота и дорожное покрытие по отдельности. AMG требовалось отыскать такие уголки, где бы данные параметры объединялись и достигали своих предельных значений. И они их нашли! «Мы испытывали автомобиль на пределе возможностей и даже дольше, подвергая его таким испытаниям, на которые не отважится ни один из наших клиентов. Однако E63 выдержал их все и даже ни разу не пожаловался…», говорит Оливер Вьеч, глава отдела по разработке Е-Класса.

Высокоскоростные тесты проводились на грунтовых дорогах в Южной Африке, длинных и прямых как смерть. Следующим испытанием была многочасовая езда в режиме «газ в пол» на испытательном треке Нардо (Nardo), расположенном в Италии, на юге Апулии, в провинции Лече. E63 должен был доказать, что даже при самых экстремальных условиях и нагрузках все показатели, включая температуру масла и двигателя, останутся в норме, а также, что все пробки, прокладки и хомуты способны выдержать эти нагрузки. Однако самый жесткий тест инженеры оставили на последок! На максимальной скорости, автомобиль много часов ездил по опытному полигону Аризоны (США), при температуре окружающего воздуха свыше 45 градусов по Цельсию! Затем его загнали в специальный гараж, где нет воздуха и ветра – единственная надежда для двигателя на мотор вентилятора. Инженеры установили в автомобиль более 500 измерительных датчиков, показывающих самые незначительные проблемы, которые сразу же устраняются при обнаружении и их появление в будущем сводится к минимуму.

Высокотемпературные тесты в Мертвой Долин (США), где воздух прогрелся до 50 градусов были предназначены, чтобы выявить, как авто будет вести себя в пробках. Максимальная скорость езды не превышала 35 км/ч. Температура асфальта составляла около 80 градусов. В таком режиме автомобиль проехал участок прямой в 20 км. Вам кажется, что этого мало, однако при такой скорости воздушные потоки совершенно не охлаждают двигатель и радиатор. Так что можно с уверенностью сказать, что E63 совершенно спокойно выдержит дневные пробки Шанхая или Дубай.

Большой упор инженеры сделали на контроль расхода топлива. Чтобы достичь показателя 12.6 литров на 100 км была проделана огромная работа с генератором и трансмиссией. Впервые AMG применил систему рекуперации кинетической энергии, которая затем преобразовывается в электрическую и питает генератор, сокращая тем самым расход топлива. Новая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT 7 получила дополнительный режим C (Controlled Efficiency), который заранее переключает скорости на повышенные передачи, сокращая крутящий момент и расход топлива.

Тестирование тормозной системы

Тесты, проводимые на Альпийских серпантинах Австрии явились настоящим испытанием на выносливость для тормозной системы AMG, которое она блестяще прошла! В отличии от тестов на высокоскоростных гоночных треках, где E63 огромное количество раз останавливали до предела со скорости 250 км/ч, здесь автомобиль нагружали до максимальной снаряженной массы и спускали с высоты 2600 метров, через огромное количество поворотов, в долину, расположенную на высоте 1151 метров. Пока трансмиссия и двигатель бездельничали, тормозная система постоянно находилась в действии. Тест-пилоты жали на тормоза даже там, где это не требовалось, для того, чтобы максимально нагреть диски, поршни, колодки и тормозную жидкость. Более того, низкая скорость мешает нормальному охлаждению всех компонентов тормозной системы. После этого испытания инженеры стали тестировать керамическую тормозную систему, которая опционально устанавливается на E63. Она также с успехом прошла данное испытание.

Нюрбургринг, тест «Северная Петля»

Серия тестов на всемирно-известном участке Нюрбургринга, Севреной Петле, по праву считаются самым тяжелым и даже жестоким испытанием. Данный участок признается всеми специалистами автоспорта, как самый тяжелый и опасный. Петля длинною 20.8 километра включающая в себя 73 поворота довела E63 и его пилотов до предела возможностей! Тест Нюрбургринга проходил на скоростях превышающих еду по обычной трассе в 7 раз! То есть каждый километр Северной петли приравнен к 7 километрам городской трассы! Такие тесты проходят все модели AMG – все, без исключения! Данный тест союрал всех специалистов, принимавших участие в разработке E63. Почему спросите вы? Да потому, что нагрузка на все элементы автомобиля просто колоссальная, будь то подвеска, тормоза, шины, рулевое управление, трансмиссия или двигатель!

Тобиас Моэрс, человек, окончательно утверждающий все без исключения автомобили AMG на тест «Северная Петля» сказал: «Если наша 3-х фазная система ESP будет работать здесь, она будет работать на любой дороге мира»

Тесты в аэродинамической трубе

Серия тестов в аэродинамической трубе очень важна при разработке любого автомобиля. Другое дело, что не все компании могут позволить себе такое дорогое удовольствие. Но Mercedes-AMG – это не все компании! Труба позволяет создать симуляцию любых дорожных и климатических условий. Быстрое изменение направлений потоков и температуры воздуха заставляет автомобиль работать на пределе возможностей!

Обмен информацией со специалистами AMG в Аффальтербахе

Результаты всех тестов анализируются и изучаются в штаб-квартире AMG, расположенной по адресу Аффальтербах, ДаймлерШтрассе,1. В этом маленьком городке с населением всего 4600 человек, собираются лучшие умы автомобилестроения со всего мира, чтобы обсудить вопросы, касающиеся важнейших этапов доработок и выпуска автомобилей AMG. Затем принятые решения и экземпляры улучшенных деталей отсылаются по всему миру на заводы в Швеции и США всеми возможными способами, будь то ночной экспресс или электронная почта!

Основные тесты, которые с успехом прошла модель E63 AMG:

Тестирование двигателя и коробки:

-Высокогорные тесты в Денвере (Колорадо, США), Лесото (Южная Африка), Монт Вентоукс (Франция), Гранада (Испания);
-Высокотемпературные тесты в Мертвой Долине (Калифорния, США), Апингтон (Южная Африка), испытательные полигоны Идиада (Испания) и Феникс (Аризона, США);
-Испытательная езда в Лос-Анджелесе (Калифорния, США);
-Низкотемпературные тесты в Арктических льдах;
-Тесты в аэродинамической трубе (Штутгарт, Германия).

Тестирование системы охлаждения и топливной системы:

- Испытательная езда на высокоскоростных треках Нардо (Италия) и Папенбурга;
- Испытательная езда в Апингтоне (Южная Африка) и Мертвой Долине (Калифорния, США);
-Тесты в аэродинамической трубе (Штутгарт, Германия).

Тестирование тормозной системы и систем управления:

- Тесты тормозной системы на высокоскоростных треках Нардо (Италия) и горном серпантине Grossglockner – Alpine (Австрия);
- Тестирование управляемости на испытательных полигонах Идиада (Испания) и Боксберг (Археплог,Швеция);

В дополнение к этим тестам, двигатель, коробка, подвеска и тормоза тестировались на индивидуальных стендах при предельных нагрузках.

Тесты на выносливость:

Высокоскоростные тесты подвергают автомобиль нагрузкам, сравнимым с нагрузками, которые он получит по истечении всего срока эксплуатации. Цель данных тестов – убедиться в степени готовности автомобиля к отправке на конвейер.

Вот лишь некоторые тесты на выносливость:

- Тесты выносливости шасси, компонентов подвески, кузова и подрамника, на котором сидят передняя ось, рулевое управление и двигатель. В данном тесте автомобили загружаются до максимальной разрешенной массы;

- Тесты на укорение сфокусированы на работе трансмиссии, двигателя, шасси и подвески как единого комплекса. AMG включает в это испытание 10 000 километров Северной Петли Нюрбургринга и 10 000 километров городских трасс;

- Тесты полной нагрузки требуют от автомобиля максимально быстрой езды и максимально быстрого торможения. Чтобы автомобиль справился с данным испытанием, необходима отменная работа систем охлаждения, подачи топлива и торможения;

- Тесты на устойчивость к коррозии подвергают автомобиль самым тяжким и динамичным изменениям климата;

- Финальное утверждение. После прохождения всех вышеперечисленных испытаний и доработок, автомобиль подвергается огромному количеству краш-тестов, на основании результатов которых выдается государственная лицензия на серийное производство.

// Adamii